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【內容量】每瓶60ml±5%

【成分】
水、砂糖、山藥萃取液、紅棗萃取液、黃耆萃取液、紅景天萃取液、花旗蔘萃取液、人蔘萃取液、藍莓濃縮液、蠻哥、瓜拿納、透納樹、檸檬酸、葫蘆巴萃取液、檸檬酸鈉、雪蓮組織培養物萃取液、鋅酵母、精胺酸、冬蟲夏草子實體萃取液Cordyceps sinensis (Berk.) Sacc. 固態培養、蔗糖素(甜味劑)


【保存方法】請置於陰涼乾燥處,避免陽光直射


【保存期限】2年

【使用方法】每天二次,早晚飯後各一瓶


對急性感染期、流鼻血者等避免食用。開瓶後,請於24小時內飲完。嬰幼兒及孕婦應避免食用。本品係雪蓮組織培養物,非自然生長之雪蓮。


投保產品責任險字號:0804第04DPT00030字號





































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台灣


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旺報【記者戴孟錚╱綜合報導】

中國又創下一項世界之最,繼25日啟用世界最大單口徑球面電波望遠鏡後,穿越沙漠最長的高速公路也於25日貫通,全長930公里的京新高速(北京至新疆烏魯木齊高速公路)臨白段,長度接近繞台灣一圈的距離。

這條四線道雙向高速公路是世界上最長的沙漠高速公路,行車速度每小時可達100公里以上。大陸央視網報導,在建的京新高速是大陸高速公路網規畫的第6條放射線,全長2582公里,其中的主線工程─全長930公里的臨白段穿越沙漠,是世界穿越沙漠最長的高速公路。

途經無人區 環境惡劣

京新高速臨白段始於內蒙古臨河市,經青山、額濟納旗,止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩,橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境,是亞洲最大的公路交通工程。

報導指出,臨白段由於穿越中國4大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘,多處經過無人區,施工環境惡劣。相對的,路基建造和未來的養護工程,都是必須克服的一大難題。

溫差大 養護一大挑戰

巴丹吉林沙漠是中國第3大沙漠,面積約4.43萬平方公里,氣候極為乾旱,降水稀少,夏季高溫酷熱,最高溫度可達43℃,沙面溫度達70至80℃,冬天夜間的氣溫可降到負37℃,溫差極大,這對瀝青或水泥路面是一大挑戰;戈壁灘為世界第五大沙漠,岩石粗大,動植物生存不易,人煙稀少,施工過程更是艱辛。

小 靈 通

沙漠公路

大陸早在1993年即動工興建縱貫新疆塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路,當時調用了17個單位預先做好環境研究和強化道路研究,得出「強基薄面」的結構施工方針。

沙漠公路最大問題是防沙,因為沙漠會有沙塵暴,塔克拉瑪干又是著名的「流動沙漠」,一夜過後流沙就漫過。公路單位的防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」固沙。

全線進行防護綠化工程,種植耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株,成活後逐步替代防風固沙草方格和草柵欄。這是世界首創的技術。(洪肇君)

工商時報【李水蓮】

因應多樣化的觸控面板及相關光學薄膜市場之製程需求,諾達公司於8月24日在南港展覽館M506攤位參加「2016 Touch Taiwan智慧顯示與觸控展」。展出Nordson定量點膠閥-面板自動精密塗膠系統、UV膠塗佈系統、低溫微波式UV固化系統、面板自動精密點膠系統等應用技術及周邊規劃,為客戶提供製程整合及面板應用解決方案。

諾達公司經理趙子豪表示,該公司自1983年取得Nordson熱熔膠機塗佈設備臺灣總代理,經30多年的努力經營以及研究開發噴膠技術與塗佈技術獲得大多數客戶肯定,並成為美國諾信公司在全世界最佳的熱熔膠機代理商。

諾達主要產品,包括:一、精密點膠設備: 應用於智慧型手機、觸屏、面板及穿戴式裝置等行業。二、微波紫外線UV固化設備:應用於光學膜UV固化處理、電子零件點膠固化、輸送帶UV固化系統等行業。三、精密塗佈貼合設備:應用於標籤、膠帶、紡織、木工塗膠、光學膜塗佈貼合、太陽能塗膠貼合等行業。四、雙液型塗膠設備:應用於太陽能、車材、高爾夫球桿、電子零件、LED等行業。五、熱熔膠機設備:應用於包裝噴膠、產品組立上膠、不織布熱熔膠黏合、PET & P.P透明盒黏合等行業。六、水膠噴塗設備:應用於紙盒成型包裝上膠、瓦楞紙粘合上膠、製本、製袋、信封等行業。

近年來,更受惠於智慧型手機、觸控、面板及穿戴式裝置市場需求火熱,該公司專精在熱融膠機塗佈技術及應用,擁有塗膠、點膠的專業技術與豐沛的產業背景,幫助客戶規劃最專業的應用技術及提供周邊設計整合。在多年的研發努力下,諾達整合歐、美、日的專業技術資源,目前產品已獲得業界的採用。期能追求永無止盡的塗佈技術來提升客戶工業生產力。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

好心疼!台北市有一對父母,日前帶著16歲重度腦性麻痺的女兒緹仔,打算搭乘華信航空前往澎湖旅遊。沒想到,航空公司卻要求緹仔應該依法規規定,必須在起降時,坐在座位上、繫上安全帶的規定,但這樣的情況對緹仔來說,根本形同折磨,讓做父母的好心疼。

緹仔是重度腦麻患者,她今年16歲,但連頭和身體都沒辦法自己維持挺直,身高僅有110公分、體重約為12公斤;緹仔因為不會站、遑論行走,父母只能抱著她或讓她坐在有固定設備的推車上。

今年9月,他們一家搭乘華信航空要飛往澎湖,卻被航空公司依規定要求,緹仔必須要坐在座位上,之後孩子被硬塞在椅子,但緹仔體型太小、不斷往下滑,雖然加了頭枕且媽媽雙手環抱,但卻蜷曲狂哭不已。

據報導,「最後因為看到孩子在椅子上,怎麼用力扶著也無法把她扶好,擔心飛機有任何顛簸,不用飛出椅子骨頭就可能折斷了,等不到安全帶指示燈熄滅,再也忍不住抱起孩子,但那一刻的心都碎了!」

緹仔的父親胡昭安出面受訪時無奈表示,「她連坐都不會,怎麼會被航空公司要求要自己坐在飛機座椅上呢?」、「旅行社還特地跟華信講過說我們有個特殊孩子,雖然是2歲以上,但她要抱著起飛,都已經講好了,結果我們到了機場,地勤推給空勤、空勤不敢做主,那就叫航站經理來,全部的人僵在那裡。」、「為什麼有些人能夠特惠判斷說,像她這樣的身形大小可以抱著上飛機,有些人沒有辦法判定呢?講難聽一點,那就是沒有標準。」

胡昭安也直言,航空公司當天的處置,讓他女兒感到極度不舒服,因此當場大哭,讓他們夫妻兩人心裡也覺得十分難過。

對此,民航局則表示,現行法規和國際作法一致,不過,華信航空已經承諾會找尋合適的方法;民航局也強調,國內航空不會拒絕這樣的孩子搭機,正在尋找方法,希望可以在兼顧安全的情況下,讓這樣的孩子可以更舒適的搭機。(李遊博/綜合報導)

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